Căile ferate din România nu sunt doar șine, traverse și trenuri. Partea electrică a rețelei este la fel de importantă pentru siguranța și funcționarea eficientă a sistemului. Firul de contact, cablurile de înaltă tensiune și substațiile de tracțiune sunt elemente vitale, iar montajul și întreținerea lor presupun echipe specializate, lucrări complexe și echipamente dedicate.
Starea actuală a rețelei feroviare din România
România are una dintre cele mai extinse rețele feroviare din sud-estul Europei, cu aproximativ 10.777 de kilometri de linii desfășurate. Dintre aceștia, doar 4.029 kilometri sunt electrificați – adică în jur de 38% din rețea, mult sub media Uniunii Europene de 57%. Situația este cu atât mai problematică cu cât, în ultimele trei decenii, progresul a fost aproape inexistent. Practic, singurul tronson electrificat după 1989 este linia Doaga–Barboși, începută în perioada comunistă. La ritmul actual, modernizarea completă a rețelei TEN-T ar dura două secole.
Această stagnare are efecte directe asupra competitivității transportului feroviar. În timp ce statele vest-europene își extind constant rețelele electrificate și implementează tehnologii moderne de semnalizare, România rămâne în urmă, cu o infrastructură care necesită reparații urgente. Datele arată că peste 80% din traverse, 85% din rețeaua de contact și două treimi din terasamente au nevoie de intervenții.
Proiecte majore în derulare
Există totuși semne pozitive. Proiecte majore sunt în derulare, precum modernizarea liniei București–Giurgiu, prima cale ferată din România, inaugurată în 1869. Proiectul include electrificare și implementarea sistemului ERTMS Nivel 2, iar investițiile depășesc 450 de milioane de euro.
Noul pod peste Argeș
Un alt șantier de amploare este pe linia Caransebeș–Timișoara–Arad, unde lucrările finanțate prin PNRR, în valoare de peste 1,2 miliarde de euro, promit o infrastructură modernizată și viteze de circulație competitive până în 2026. Tot aici se leagă și planurile europene pentru coridoarele de mare viteză, care includ România ca punct strategic între Europa Centrală și Marea Neagră.
Linia 300, care leagă Bucureștiul de Oradea pe aproximativ 647 de kilometri, este exemplul clar al importanței modernizării. O parte din ea a fost deja reabilitată pentru viteze de până la 160 km/h, însă alte segmente rămân cu restricții severe.
Munca din teren și provocările reale
În teren, aceste proiecte nu înseamnă doar șantiere și cifre din contracte, ci munca efectivă a oamenilor. Inginerii și tehnicienii care se ocupă de partea electrică trebuie să intervină la zeci de metri înălțime, în zone greu accesibile, pe poduri sau la intrarea în tuneluri. Siguranța lor este prioritară, iar accesul la echipamente moderne face diferența dintre o intervenție rapidă și una riscantă.
Viziuni strategice și rolul României
România are și planuri strategice mai largi, cum ar fi Rail-2-Sea, proiectul ce urmărește să lege portul Constanța de portul Gdańsk din Polonia printr-o rută feroviară de peste 3.600 de kilometri, cu potențial atât civil, cât și militar.
Harta proiect Rail-2-Sea
De asemenea, Coridorul IV pan-european, care traversează țara, subliniază importanța geostrategică a infrastructurii feroviare românești. Toate aceste inițiative au în centru aceeași problemă: fără o rețea electrificată și modernă, România nu poate profita la maximum de poziția sa strategică.
Beneficiile electrificării
Pentru publicul larg, electrificarea căilor ferate poate părea o temă tehnică, dar ea înseamnă mai mult: mai puțină poluare, costuri reduse de exploatare, viteză mai mare și siguranță sporită. Într-o lume în care trenurile de mare viteză devin norma în Europa, România are șansa să recupereze decalajele prin investiții țintite și prin folosirea fondurilor europene disponibile.
Echipamente care fac diferența
În încheiere, trebuie menționat că toate aceste lucrări de electrificare și mentenanță nu ar fi posibile fără echipamentele potrivite. Suntem pregătiți pentru furnizarea de nacele, esențiale în accesul la partea electrică a infrastructurii feroviare. Oferim service și suport rapid oriunde în țară.
Folosind astfel de platforme de ridicare, operatorii pot efectua cu ușurință mentenanța liniilor de curent de deasupra căilor ferate. Pe lângă acest beneficiu, ele dispun de un consum redus de energie și sunt dotate cu motoare fiabile, industriale, care asigură funcționarea în condiții solicitante de lucru.
Astfel de soluții fac diferența în teren, asigurând rapiditate și siguranță pentru echipele de intervenție. Pe site-ul nostru găsești astfel de echipamente profesionale, menite să sprijine modernizarea rețelei feroviare din România.
Surse:
-
Wikipedia – Rail transport in Romania
https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_in_Romania -
Consiliul Feroviar – Studiu infrastructura feroviară 2019
https://www.consiliulferoviar.ro/wp-content/uploads/2020/01/studiu_infrastructura_2019.pdf -
Europa Liberă – Electrificarea căilor ferate
https://romania.europalibera.org/a/electrificarea-cailor-ferate/31605540.html -
Economedia – Raport Eurostat: căile ferate din România electrificate în proporție de 38%
https://economedia.ro/raport-eurostat-caile-ferate-din-romania-sunt-electrificate-in-proportie-de-numai-38-mult-sub-media-ue-de-57-2022.html -
TVR Info – Electrificarea cu viteza melcului: 73 km în 30 de ani
https://tvrinfo.ro/caile-ferate-din-romania-sunt-electrificate-cu-viteza-melcului-73-de-kilometri-electrificati-in-30-de-ani -
Ziarul Financiar – Roland Berger: 10 miliarde euro pentru electrificarea completă
https://www.zf.ro/companii/romania-are-40-din-caile-ferate-electrificate-iar-pentru-a-ajunge-la-22179427 -
Alstom – Comunicat: modernizare linia București–Giurgiu
https://www.alstom.com/press-releases-news/2025/8/alstom-modernise-bucharest-giurgiu-railway-line-romania-electrification-and-ertms-signalling-system -
Comisia Europeană – Modernisation and renewal of railway infrastructure (Caransebeș–Timișoara–Arad)
https://commission.europa.eu/projects/modernisation-and-renewal-railways-infrastructure_en -
Wikipedia – Rail-2-Sea Project
https://en.wikipedia.org/wiki/Rail-2-Sea -
Wikipedia – Pan-European Corridor IV
https://en.wikipedia.org/wiki/Pan-European_Corridor_IV -
Wikipedia – CFR Line 300
https://en.wikipedia.org/wiki/C%C4%83ile_Ferate_Rom%C3%A2ne_Line_300
